Ministar komunikacija i prometa BiH Edin Forto (NS) sastao se s predsjednikom Udruženja “Sarajevo Taxi” Enverom Suljagićem, razgovarajući o mogućnostima unapređenja taksi usluga i boljoj regulaciji tržišta. Na prvi pogled sastanak koji pokazuje brigu za javni prevoz. No, već na drugi, postavlja se ključno pitanje: da li je Forto zaboravio da nije kantonalni, nego državni ministar?
Prema informacijama objavljenim nakon sastanka, Edin Forto je “podržao zahtjeve Sarajevo Taxija”, zatražio analizu postojećih problema i predložio zajedničke korake u poboljšanju usluge, posebno na sarajevskom aerodromu. Uz to, pozvao je na saradnju svih nivoa vlasti i poručio da “nove tehnologije moraju djelovati u okviru zakona”.
I sve bi to bilo sasvim u redu da nije činjenice da se Ministarstvo komunikacija i prometa BiH ne bavi lokalnim taksi uslugama, stajalištima niti tarifama. Organizacija javnog prevoza u nadležnosti je kantonalnih i općinskih vlasti, što Forto vrlo dobro zna. Ipak, državni ministar se opet hvata tema koje su daleko ispod nivoa na kojem obavlja funkciju.
“Digitalizacija? Reforme? Ima vremena…”
Ono što posebno upada u oči jeste izostanak bilo kakvog spomena digitalizacije, reformi ili rokova prema EU, tema koje bi morale biti srž rada državnog ministra prometa. Umjesto o usklađivanju sa evropskim standardima, interoperabilnosti i razvoju digitalnih platformi, Forto se bavi problemom stajališta i cijenama prijevoza do aerodroma, pitanjima koja su primarno u domenu Kantona Sarajevo i općina.
Podsjetimo, upravo je Forto kao premijer KS najavljivao “digitalnu transformaciju” i modernizaciju javnog prevoza. Danas, kao državni ministar, umjesto da vodi strateške reforme i međunarodne integracije , vodi dijalog sa Sarajevo Taxijem o lokalnim temama.
Ako se neko pita gdje su najavljene “velike reforme saobraćaja”, odgovor zvuči poznato: ima vremena, daleko je decembar.
Kad podrška postane populizam
Podrška Sarajevo Taxiju nije sporna sama po sebi, ali postaje problematična kada prelazi granice nadležnosti i pretvara se u jeftini politički performans. Iza riječi o “analizi i saradnji” ne stoji ništa što bi Ministarstvu omogućilo da mijenja lokalne propise. Sarajevo Taxi, s druge strane, dosljedno traži pooštravanje nadzora nad digitalnim platformama i “alternativnim” oblicima prijevoza što u praksi znači zatvaranje tržišta i zaštitu postojećih privilegija. Umjesto istinske modernizacije i digitalne konkurencije, poruka je da “nove tehnologije moraju poštovati zakon”, bez jasnog plana kako zakon prilagoditi 21. stoljeću.
Gdje su rezultati?
Sarajevski taksi sektor godinama trpi kritike građana: visoke cijene, nedostatak pouzdanih digitalnih opcija, slaba dostupnost noću i neujednačen kvalitet usluge. Umjesto da se otvore vrata modernim rješenjima , Uber, Bolt ili domaće platforme koje rade uz jasna pravila vlasti u BiH još kalkulišu, dok Sarajevo Taxi i slična udruženja snažno brane status quo.
Zato se postavlja pitanje: jesu li ovakvi sastanci stvarna briga za građane ili održavanje političkog kontakta sa starim interesnim grupama?
Zaključak je jasan
Sastanak Edina Forte sa Sarajevo Taxijem ponovo je pokazao ono što u bh. politici postaje pravilo , velike riječi bez konkretnih nadležnosti. Dok građani čekaju digitalne reforme i evropske standarde, ministar koji bi trebao voditi državu prema modernim rješenjima raspravlja o kantonalnim problemima. Možda je, ipak, vrijeme da se Edin Forto prisjeti da nije više premijer Kantona Sarajevo. Sada je državni ministar. A to sa sobom nosi odgovornost prema cijeloj državi, ne samo prema Sarajevo Taxiju.
